テンカライダーが行く！！

畑と山作業の合間に、モンキーのクラッチをメンテナンス。乾式クラッチは、アイドリングでカラカラと音が発生します。クラッチのハウジング（クラッチの板が入るケースね）の部分が、たたかれて磨耗していました。ちょっと磨いてバリをとり、冬用にキャブのメインジェットとニードルの調整。ついでに、１０年も使っているブローバイホースを一部交換したり・・・・・
そして高くなったハイオクガソリンを入れに、セルフのスタンドまでチョイノリ。寒い！！まあ気持ちいいから、そして面白いからいいか！？



正直、乾式クラッチよりも湿式クラッチのほうが、メンテナンスも楽で静かでつながりも楽です。ついでに、マフラーをプチ・エボにしてフレームをビレットアルミフレームにしたいものです。まあ、このモンキーは新車で購入したのが、いまから１１年前の事です。その翌年に黄色い（もともｔゴールドモンキー）が、ボロボロの不動車のまま友人のもとからやってきました。実はそのあと、キャビンカラー（知ってる？）のＮＳＲ５０をいらないかともいわれました。その彼は、筑波選手権仕様のRZ１２５のオーナーです。ツーリングの時は、見た目新品でグリップレベル０のタイヤを履き、僕のAPEのブロックタイヤに負けました（笑）まあ、僕がＢＳのケーシーなら彼はミシュランのバレってことです！？もとい、そのＮＳＲは今思えば譲られておけばよかったかも・・・・　とまあ、そんなわけですが話をもどして、１０６ｃｃモンキー（自称スーパーバイク仕様）と８８ｃｃ黄色モンキー(スーパースポーツ仕様）そして、APEはスーパーストック仕様です。？？じゃなくて、そのモンキーはちょっと神経質ですが速いし楽しいモンキーです。


しかし、このモンキーでは８０ｋｍくらいから一気にブレーキング！！そのままフロントのグリップ低下で一気にこけた事があります。たんに、路面温度が低すぎたうえにタイヤは全く温まっていなかった・・・っていうか、一気に握りすぎか！？まあ、長くバイクに乗っていると色々あるもんです。黄色モンキーでは、ウイリー失敗で中途半端に足がハズレ、そのまま転倒などもしましたねえ。しかし、昔昔、ブレーキとシフトダウンをしながら、高いスピードでコーナーにはいっていったら、向きを変えるまえにスリップダウン・・・　なんだかなあ。いろいろと思い出したのでこのへんで・・・・