テンカライダーが行く！！

いよいよ2018年の大晦日も後少し。　皆様良いお年をお迎えください。

　本来の目的であったＨＫＴ　ＲＡＣＩＮＧとして、実質的な初レース。Ｒ６のエンジンも交換し、さらには監督兼メカニックのテンカライダーが入手した、全日本仕様のエンジン。寒い中ではありますが、ライダーのレベル、タイムからすると心理的な影響以外は、タイムアップしないはずがないＮＧＫ杯。思えば、昨年は見学に来て、ＳＴ６００Ｒクラスのタイトル獲得に立ち会えた１年後に、自分たちがエントリーしているとは思わなかった。それでも借り物みたいな４時間耐久から、どれくらい進歩したか確認できる事になりました。色々な経験から、準備は整えてあります。人員は３人で最小限での行動ですが、決勝日はチーム長野の監督、全日本最終戦以来の鈴鹿登場の予定。
予選は何とか２０番手。耐久より２秒進化しての最終戦となりました。まだ２２秒には届きませんが、２３秒ならうまくまとめたら確実な所まで来ました。来シーズンはちょっとしたことで打ち破って２０秒くらいまで来てほしい。
色々めまぐるしい経験と、自分自身はリハビリをしたシーズンとなりました。その決勝は天気に翻弄され、結果的には心理面で我慢のレースとなりました。考え方によっては、実戦で天候に翻弄されるのは耐久も同じ。ライダーにはとても良い経験となったと考えています。そんなＮＧＫ杯は、３人で初めてきちんと取り組めた感じがします。結果、来シーズンが楽しみと期待しています。
  

思わぬところから、急展開した今年のレース。

　リバイバルクラス、年式が新しすぎてエントリー出来ないマシンではありましたが、練習して今年の最終戦、ＮＧＫに出てレースが出来る様にするため、ここから練習は始まりました。　目標タイムは鈴鹿フルコースで2分22秒台をコンスタントに出す事。しかし、そうは問屋が卸さない現実。27秒でいったん足踏み。そんな状態、鈴鹿走行は数回。ここで急転直下、別のチームから4時間耐久の誘いが来ます。が、当初は断りましたが監督の話を聞いて、本人はやる気満々。私は、決勝走って経験とスポーツ走行が出来るなら良いか？程度で手伝うことにしました。まあ、完全に無謀な掛けでした。
レースに出た事が無いので、急遽鈴鹿選手権にエントリー。ふたを開けたら今シーズンで一番レベルが上がったフルコース開催でした。しかし、Ｒ６が転倒によるエンジン損傷で練習はおろか、レースに出ることが出来ません。そこで監督にお願いして、４時間本番マシンを駆り出し出場。しかし、これがまだコンプリートで何の手も入れていない状態。はたして、練習不足経験不足、マシンに初乗りでぶっつけ本番。まさにレースごっこしただけで、あえなく予選落ち。　このマシン、その後全日本筑波に出るため、モデファイをくわえて（多少）行くのであった。

　この時は、あれもこれも色々必要な物が出てきて、今考えるとこれがあったから一気に準備が整ったと思ます。ライダーの我らチームとしてのデビューは最終戦に、きちんとレースをするための準備です。　３人で経験者は一応監督&メカニック&アドバイザー役のうるさいオヤジ（言うだけ）の自分だけ。それもサーキットから離れて２０年以上。２００６年かな、１９９３年以来レース観戦をしてみたくらい。２０１５年ごろ耐久テスト日にパドックをうろついたか・・・　途にかく、素人同然なので、とにかくあっという間でした。しかし、ライダーは何か良いものを持っているのか、色々教えてもらえる方々と知り合うことが出来ました。とくに某メカの方は凄い経歴の方。これは有りがたかったと思います。
さて、このレースのあと、Ｒ６のエンジンを探したり、練習不足のまま４時間耐久を迎えることになります。タイムはまだまだ２５秒が出たかな？という状況でした。

  

再び鈴鹿サーキットに通う事になった、今年の出来事

今年の始めに、素人３人で鈴鹿選手権を目指し、始めたレースがST600。当初はリバイバルクラスで経験を積む予定で、今年は練習に専念するつもりでした。ところが、ふたを開けると最初からあらぬ方向へと動き出します。昨年全日本終了後に、届いたマシンはそのまま全日本仕様から、足回りなどを国内仕様に戻した、新しい年式のR6でした。そして、与えられたタイムはフルコースで2分22秒台を出すこと。素人新人ライダーも、私自身も気にもしないのが素人の恐ろしさ。走り出したらとても手が届くタイムではありません。練習があまり取れない中、時間だけは過ぎました。
そんな中で、またまた予期せぬ方向へと流されるＨＫＴ Racingの３人は、信じられない事になって行きました❗️ 続く